Von Ingo Koecher – Limousinen spielen in Deutschland eher im Premiumsegment eine Rolle. Dennoch bringt Honda den neuen Civic nun auch als Limousine. Damit vervollständigt der japanische Automobilhersteller die Civic-Familie bestehend aus Fließheck- und Kombi-Variante um eine elegante Alternative. Und diese hat einiges zu bieten. Lesen Sie, was die Honda Civic Limousine leistet.
Verkaufsstärkstes Modell
Die Civic-Modellreihe ist für Honda, was für Volkswagen der Golf oder für Opel der Astra ist. Bei nahezu jedem Hersteller sind die Fahrzeuge der Kompaktklasse die Brot- und Butter-Autos. Damit sind die kompakten Baureihen die verkaufsstärksten der Hersteller. In Zahlen bedeutet das für den in zehnter Generation gefertigten Civic, das Honda bis heute weltweit etwa 18,5 Mio. Fahrzeuge verkauft hat. Damit liegt der Honda Civic im internationalen Ranking auf Rang 6 im Segment kompakter Fahrzeuge.
Kleine Modellgeschichte
Um ein Modell wie den Civic, der im kommenden Jahr seit 46 Jahren zum Portfolio von Honda gehört, erfolgreich im Markt zu positionieren, muss mit jeder Modellgeneration geliefert werden. Und das gelingt dem japanischen Hersteller. Wesentlich dabei ist, dass die Vorlieben der Kunden in den einzelnen Ländern berücksichtigt werden. Doch ganz gleich, wie unterschiedlich die Erwartungen auch sein mögen: In Deutschland steht der Honda Civic seit seinem Deutschlandstart 1974 für sportliches Fahrvergnügen. Diesem Anspruch bleibt der Hersteller bis heute treu. So präsentierte Honda auf dem Genfer Automobilsalon 2006 den ersten Honda Civic Type R vor, dem wenige später der Civic Type S folgen sollte.
2014 brachte der Hersteller mit dem Civic Tourer nach 14 wieder eine Kombiversion – besonders interessant für das Kombiland Deutschland. Als elegantes Pendant ist mit dem Start der zehnten Generation 2015 nun eine elegante Limousine des Volumenmodells lieferbar.
Honda Civic Limousine Executive
Die Zeichnung ist klassisch elegant, während sich die Linienführung ganz klar an der eines Coupés orientiert. In die Frontpartie eingebettet zieht sich eine breite Aluspange über die gesamte Fahrzeugbreite, die an den Radhäusern oberhalb der schmalen LED-Scheinwerfer ausläuft. Damit bietet die Limousine einen dynamischen Auftritt. Unterstrichen wird der Eindruck durch die lange Motorhaube mit Sicken an den Seiten, den Radstand von 2.698 mm bei einer Höhe von nur 1.416 mm. Was außen bereits einen Vorgeschmack auf die sportlichen Fahreigenschaften der Limousine liefert, setzt sich im Inneren unvermindert fort.
Alles auf Fahren ausgerichtet
Wie beim Exterieur stand auch bei der Gestaltung des Innenraum Dynamik im Vordergrund. So verbaut Honda Alu-Pedalerie und eine über die gesamte Breite des Armaturenbretts verlaufende Schiene in gebürsteter Aluminiumoptik. Als aufwertende Element finden sich Applikationen in schwarzem Klavierlack in der Mittelkonsole.
Sportlich geht es auch am Arbeitsplatz zu: Mittig ist das Zentralinstrument mit numerischer Geschwindigkeitsanzeige und darum laufendem Drehzahl-Zeiger angeordnet. Links davon wird die Motortemperatur, rechts des Zentralinstruments der Kraftstoffstand angezeigt. Dabei stellte das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad sicher, dass jedes Detail zur Fahr- und Systeminformationen immer im Blick von Fahrerin oder Fahrer liegen. Diesem dynamischen Anspruch folgend, sind Fahrer-und Beifahrersitz bestens konturiert und bieten neben Komfort, sehr guten Seitenhalt.
Sitzkomfort spielt auch im Fond ein Rolle, denn trotz der zum Heck abfallenden Dachlinie ist das Raumgefühl auf allen Plätzen in der Honda Limousine angenehm, der Platz großzügig bemessen. Dies gilt auch für den Stauraum. So stehen in der Mittelkonsole unter der Armlehne ein großes Fach und unterhalb der einer integrierten Induktionsladefläche für Smartphones eine weitere Ablage zu Verfügung. Für das Reisegepäck stehen im Kofferraum 519 Liter zur Verfügung.
Unter der Haube
Für die Honda Civic Limousine bietet der Hersteller einen 1.5-Liter VTEC Turbo Benziner mit 134 kW/182 PS, gekoppelt an ein manuelles 6-Gangschaltgetriebe – auf Wunsch mit CVT-Automatik. Das maximale Drehmoment des quer eingebauten Reihenvierzylinders liegt zwischen 220-240 Newtonmeter. Von Vorteil: Das Drehmoment liegt bereits ab 1.700 Umdrehungen pro Minute an. Dank des leistungsstarken Turbobenziners kann damit auf den einen oder anderen Schaltvorgang verzichtet werden. Zudem helfen niedrige Drehzahlen dabei den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Zusätzlich verfügt die Limousine an Werk über Start-Stop und einen Econ-Taster in der Mittelkonsole. Wird dieser aktiviert, erfolgt die Gasannahme weniger direkt und der 1.5-Liter VTEC fährt sparsamer. Während des Tests im Normalmodus gönnte sich der Turbo 8,2 l/100 km im Mittel. Die Herstellerangabe liegt bei 5,8 l/100 km.
Fahrleistungen und Ausstattung
Die Honda Civic Limousine lässt sich zum einen sportlich bewegen, zum anderen sorgen Interieur, Motorleistung und Fahrwerksabstimmung für reichlich Komfort. So fühlt sich die Limousine in allen Lebensbereich unvermindert gut an. Hinzu kommen eine ganze Reihe Assistenzsysteme und Helferlein wie Tempomat, Spurhalte- und Berganfahrassistent. In der Honda Civic Limousine gehören diese Zur Serienausstattung wie auch die Einparkhilfe am Heck, LED-Tagfahrlicht, Lichtsensor, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, DAB-Digitalradio und Klimaanlage.
Fazit
Die Honda Civic Limousine ist elegant, komfortabel und familientauglich. Ausgerüstet mit dem leistungsstarken 182 PS Benziner eignet sich die Limousine durchaus als Zugfahrzeug etwa für einen Caravan. Für diesen Fall verbaut Honda gleich ab Werk das Stabilisierungsprogramm VSA Vehicle Stability Assist.
Testurteil: Ob als Zugfahrzeug oder im Solobetrieb – die Honda Civic Limousine garantiert Fahrspaß, und das in allen Geschwindigkeitsbereichen.
spothits/Ingo Koecher
Technische Daten Honda Civic Limousine Executive 1.5 VTEC-Turbo
Länge/Breite/Höhe: 4.648 mm/1.799 mm/1.416 mm
Radstand: 2.698 mm
Kofferraum: 519 l
Motor: 1.5 VTEC, Start-Stopp-System, manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe
Hubraum: 1.498 ccm
Leistung: 134 kW/182 bei 5.500-6.000 Umdrehungen pro Minute
max. Drehmoment: 220-240 Newtonmeter bei 1.700-5.500 Umdrehungen pro Minute
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 8,2 s
Verbrauch
Herstellerangabe im Mittel: 5,8 l/100 km
Testverbrauch im Mittel: 8,2 l/100 km
CO2-Ausstoß: 131 g/km
Emissionsklasse: Euro 6
Energieeffizienzklasse: C
Preise
Basismodell: ab 25.520 Euro
Testwagen: ab 30.620 Euro