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Dacia hat den Spring neu aufgelegt: Der Kleinstwagen kommt deutlich gewachsen und auf einer neuen Elektro-Plattform. Wichtig für Käufer: Er soll technisch moderner werden, aber weiter günstiger als der verwandte Renault Twingo bleiben.
Plattform, Maße und Fertigung
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Der neue Spring basiert auf Renaults kleiner Elektroplattform RG EV Small. Damit wächst das Modell spürbar: Die Länge steigt um etwa 15 Zentimeter auf 3,85 Meter, die Breite um rund 18 Zentimeter.
Während die erste Generation noch in China montiert wurde, laufen künftig Spring und Twingo gemeinsam in Novo Mesto in Slowenien vom Band.
Preispositionierung und Ausstattung
Dacia peilt einen Einstiegspreis von unter 18.000 Euro an und positioniert den Spring damit schätzungsweise rund 2.000 Euro unter dem Twingo. Das Unternehmen spart an einigen Komfortdetails, um den Preisvorteil zu halten.
Bei den Basisversionen fehlen etwa ein adaptiver Tempomat, beheizbare Außenspiegel und ein Totwinkelwarner. Auch ein zentrales Infotainment‑Display ist nicht in allen Varianten serienmäßig; erst die höhere Ausstattungslinie Journey bietet das Display von Haus aus.
Äußerlich bleiben die Stoßfänger unlackiert. Dacia nennt das als einfache Maßnahme, um Produktionskosten zu senken und kleinere Parkschäden weniger sichtbar zu machen.
Innenraum und Platzangebot
Im Innenraum hat der Spring deutlich zugelegt. Der Fahrersitz ist nun höhenverstellbar, das Lenkrad lässt sich in Höhe und Tiefe justieren. Optional ist künftig auch eine Sitzheizung erhältlich.
Der Spring bleibt ein Viersitzer. Mit aufrechter Rückbank bietet er ein Kofferraumvolumen von 337 Litern; bei umgeklappter Bank erhöht sich das Fassungsvermögen auf 1.283 Liter. Neu ist eine geteilt umklappbare Rückbank. Auf die verschiebbare Sitzbank des Twingo verzichtet Dacia; im Fond kommen einfache Ausstellfenster zum Einsatz.
Antrieb und Ladeoptionen
Als Antrieb dient ein Elektromotor mit 80 PS und 175 Newtonmetern Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h, womit der Spring vor allem für Stadtverkehr und kürzere Überlandfahrten ausgelegt ist.
Beim Laden macht Dacia einen Schritt nach vorn: Serienmäßig sind jetzt 6,6 kW AC-Laden an Bord (vorher 3,7 kW). Optional ist ein sogenanntes Fast‑Charging‑Paket erhältlich. Dieses bringt einen dreiphasigen Bordlader mit 11 kW AC, 50 kW DC-Schnellladen (15–80 Prozent in 28 Minuten, laut Renault) sowie eine V2L‑Funktion, mit der sich externe Geräte aus der Fahrzeugbatterie speisen lassen.
Reichweite und Verbrauch
Dacia nennt eine WLTP‑Reichweite von 250 Kilometern, rund 25 Kilometer mehr als beim Vorgänger. Damit bleibt der Spring klar auf den urbanen Einsatz und das Umland ausgerichtet.
Im ersten Test verbrauchte der Twingo mit dem gleichen Antriebs‑Setup bei 18 Grad Außentemperatur und Tempo 130 km/h nur 14,1 kWh auf 100 Kilometer. Das Ergebnis deutet darauf hin, dass auch der Spring mit diesem Paket sparsam unterwegs sein dürfte.
Bestellstart und Auslieferung
Konkrete Preislisten veröffentlichte Dacia bei der Vorstellung noch nicht. Das Unternehmen kündigt jedoch an, dass die günstigste Version unter 18.000 Euro bleiben soll.
Der Bestellstart ist für den 15. September geplant; die ersten Auslieferungen sollen im Dezember erfolgen.
