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Der neue GWM Ora 5 weckt optisch Erinnerungen an den Porsche Macan – ohne dessen Preisschild. Das kompakte SUV ist jetzt in Deutschland konfigurierbar und wird sowohl als Benziner wie auch als Vollhybrid angeboten.
Preis, Länge und Markteintritt
Das knapp 4,47 Meter lange Modell soll zum Marktstart als Benziner und als Vollhybrid erhältlich sein. Die Listenpreise liegen bei 26.990 Euro für den Verbrenner und 28.990 Euro für den Hybrid.
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Zum Verkaufsstart gewährt GWM einen einmaligen 2.000-Euro-Rabatt, womit der Einstiegspreis vorübergehend nahe der 25.000‑Euro‑Marke liegt. In Richtung Luxus-SUV hat der Ora 5 damit wenig Ambitionen – beim Preis kann er jedoch deutlich punkten: Für das Geld eines Macan ließen sich laut Herstellerangaben nahezu drei Ora 5 kaufen.
Antriebe und Fahrpraxis
Unter der Haube finden sich keine Porsche-Aggregate. Die Basismotorisierung ist ein 1,5‑Liter‑Turbo mit rund 160 PS. Eine rein elektrische E‑Version ist geplant und soll Anfang 2027 mit etwa 204 PS erscheinen. Die stärkste angebotene Variante am Start ist der Hybrid mit rund 223 PS.
Bei einer Probefahrt mit der chinesischen Ausführung fiel auf, dass der Hybrid‑Akku überraschend klein ist: „kaum mehr als 1 kWh“, schreibt die Redaktion. Trotzdem reicht diese Kapazität im Stadtverkehr häufig für kurze, rein elektrische Fahrphasen – das sorgt für zügiges Anfahren und reduziert den Eindruck des raueren Verbrennungsmotors.
Technisch liefert die rein elektrische Version einen größeren Energiespeicher: ein 58‑kWh‑Paket wird mit einer Reichweite von etwa 430 Kilometern genannt. Die Ladeleistung beträgt bis zu 11 kW Wechselstrom und bis zu 120 kW Gleichstrom.
Fahrverhalten
Das Fahrwerk wirkt eher komfortorientiert; eine gewisse Strenge und direkte Rückmeldung würde dem Fahrbild gut tun. Auch die Lenkung fehlt es etwas an Schärfe. Rein leistungsmäßig liegt die Spitze der E‑Variante bei rund 170 km/h, der Benziner erreicht etwa 190 km/h.
Innenraum und Ausstattung
Im Innenraum zeigt sich der Ora 5 erstaunlich hochwertig verarbeitet. Weich unterpresste Oberflächen ersetzen viele der harten Kunststoffe, die man noch von einigen chinesischen Neuwagen kennt.
Die Ausstattung folgt dem chinesischen Trend: eine großflächige Displaylandschaft mit scharfen Grafiken, ein umfangreicher App‑Store und KI‑Funktionen gehören zur Serienmentalität. Auffällige Retro‑Akzente wie metallisch anmutende Lautsprechergehäuse und Kippschalter für die Klimabedienung sorgen für zusätzlichen optischen Charakter.
Mit einem Radstand von 2,72 Metern bietet der Fünfsitzer spürbar mehr Platz als das kleinere 03‑Modell: rund sieben Zentimeter mehr zwischen den Achsen und etwa 20 Zentimeter mehr Gesamtlänge sorgen für ordentliche Innenraumverhältnisse.
Positionierung: Kein Macan, aber konkurrenzfähig
In Sachen Fahrdynamik und Perfektion kann der Ora 5 nicht mit einem Porsche Macan mithalten. Aber in der zweiten Reihe der Kompakt‑SUV, gegen Modelle aus dem Stellantis‑Portfolio, einen Toyota C‑HR oder die koreanischen Wettbewerber, spielt er eine andere Rolle: preislich attraktiv und gut ausgestattet.
Die Kombination aus vergleichsweise günstigem Preis, moderner Elektrifizierung und einem aufgeräumten Interieur dürfte dem Modell in europäischen Märkten Chancen eröffnen – vor allem für Käufer, die Design und Ausstattung höher gewichten als sportliche Höchstleistungen.
Drei Karosserievarianten geplant
GWM plant offenbar mehrere Ableger der Baureihe. Neben dem hier vorgestellten SUV soll es zeitnah einen konventionellen Hatchback ohne Dachreling und erhöhte Bodenfreiheit geben, der direkt den Golf‑Kreis ansprechen würde. Später ist zudem ein Kombi vorgesehen. Mit diesen Varianten will der Hersteller die optische Ähnlichkeit zum Macan weiter relativieren und breitere Käufergruppen erreichen.
| Variante | Leistung | Preis / Status | Akku / Laden |
|---|---|---|---|
| Benziner | 1,5‑Liter‑Turbo, ~160 PS | ab 26.990 € (Launch‑Rabatt möglich) | – |
| Hybrid | ~223 PS | ab 28.990 € | kleiner Hilfsakku (~1 kWh) für Stadtphasen |
| E‑Modell (geplant) | ~204 PS | kommt Anfang 2027 | 58‑kWh‑Akku, ~430 km, AC 11 kW / DC 120 kW |
Fazit: Der Ora 5 ist kein Sportwagen‑Konkurrent für Porsche, bietet dafür in der Kompaktklasse ein überzeugendes Paket aus Ausstattung, Raumangebot und attraktivem Preis. Ob das Design‑Statement viele Käufer erreicht, wird der Marktstart zeigen.
