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Mit dem Wechsel zum Mittelmotor hat sich die Corvette C8 neu erfunden und mischt mittlerweile auch im Kreis europäischer Supersportler mit. Auf dem Lausitzring haben wir die drei Varianten Stingray, E‑Ray und Z06 geprüft, um herauszufinden, welches Modell für welche Nutzung passt.
Cockpit und Interieur
Beim Einsteigen wird deutlich: Das Interieur ist konsequent auf den Fahrer ausgelegt. Die Anordnung der Bedienelemente und die Sitzposition erinnern eher an eine Flugzeugkanzel als an klassische US-Sportwagen.
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Gen6 entspricht global führenden Sicherheitsanforderungen
Für das Modelljahr 2026 hat Chevrolet das Cockpit überarbeitet: Die lange Schalterleiste in der Mittelkonsole entfällt. Stattdessen gibt es jetzt ein vernetztes Drei‑Display‑Cockpit mit frei konfigurierbaren Anzeigen und neuen Performance‑Grafiken. Das Ziel ist klar: mehr digitale Kontrolle bei gleichzeitigem Fokus auf den Fahrer.
Corvette C8 Stingray – der Einstieg
Die Stingray bildet die Basis der C8‑Familie. Angetrieben wird sie von einem 6,2‑Liter‑Saugmotor, der 482 PS an die Hinterräder liefert. Geschaltet wird über ein Achtgang‑Doppelkupplungsgetriebe.
Leistungsdaten und Praxis stimmen überein: Die Stingray braucht etwa 3,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und erreicht bis zu 296 km/h. Mit einem Basispreis von 106.900 Euro ist sie gleichzeitig das preislich attraktivste und das alltagstauglichste Modell im Programm.
Corvette C8 E‑Ray – elektrifizierte Performance
Die E‑Ray bringt erstmals elektrischen Allrad in die Corvette‑Welt: Der vertraute 6,2‑Liter‑V8 treibt die Hinterachse, ein Elektromotor unterstützt die Vorderachse. Anders als bei Plug‑in‑Hybriden gibt es kein Ladekabel – die Technik ist rein auf Performance ausgelegt.
Das System leistet insgesamt 644 PS. Vor allem beim Antritt profitiert die E‑Ray von der elektrischen Traktion: 0–100 km/h schaffen die Amerikaner in 2,9 Sekunden. Der Preis beginnt bei rund 169.900 Euro, dafür bietet das Modell spitze Beschleunigungswerte kombiniert mit verbesserter Traktion.
Corvette C8 Z06 – das Rennstrecken‑Werkzeug
Wer Rennstrecken‑Ambitionen hat, landet bei der Z06. Ihr Kern ist ein 5,5‑Liter‑V8 mit Flachkurbelwelle, der in den hohen Drehzahlbereich dreht – bis in den Bereich von etwa 8.600 U/min. Der Triebwerkstyp LT6 liefert 646 PS bei 8.400 U/min und bis zu 595 Nm Drehmoment.
Die Z06 bringt breitere Spur, stärkere Bremsen und eine deutlich intensivere Aerodynamik mit. Sie sprintet in rund 3,1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 310 km/h. Damit ist sie die kompromissloseste Variante der Baureihe, mit einem Listenpreis von 206.900 Euro zugleich die teuerste.
Drei Modelle, unterschiedliche Zielgruppen
Die C8‑Familie bietet inzwischen klare Profilunterschiede: Die Stingray ist der vielseitige Alltags‑Sportler mit dem besten Preis‑Leistungs‑Verhältnis. Die E‑Ray verbindet extreme Beschleunigung mit zusätzlicher Traktion dank elektrischem Allrad. Die Z06 ist das rein auf Performance und Rennstrecke ausgelegte Topmodell.
Welches Modell passt? Für tägliche Fahrten mit sportlichem Anspruch reicht die Stingray. Wer maximale Startschnelligkeit und Allwetter‑Traktion möchte, findet in der E‑Ray das passende Paket. Und wer regelmäßig auf der Rennstrecke unterwegs ist, wird die Z06 zu schätzen wissen.
