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Ein europäisches Industrieprojekt will Altreifen und Produktionsreste gezielt in Rohstoffe für neue Pneus umwandeln und so den Bedarf an fossilen Ausgangsstoffen verringern. Koordiniert von Pirelli arbeiten Recyclingfirmen und Chemiekonzerne zusammen, um einen geschlossenen industriellen Kreislauf aufzubauen.
So läuft das Verfahren
Als Ausgangsmaterial dienen ausgediente Reifen aus Deutschland sowie Produktionsabfälle aus dem Pirelli-Werk in Breuberg (Hessen). Bei Pyrum werden diese Materialien in einem Pyrolyseprozess bei hohen Temperaturen ohne Sauerstoff thermisch aufgeschlossen.
Die Pyrolyse liefert zwei zentrale Sekundärrohstoffe: Recovered Carbon Black (rCB) — aufbereitetes Industrieruß — und Tyre Pyrolysis Oil (TPO). Beide Stoffe werden weiterverarbeitet und wieder in die Industrie eingespeist.
Wie die Rückführung in die Produktion funktioniert
Der aufbereitete Ruß wird als Füllstoff in die Reifenmischungen zurückgeführt und ersetzt damit teilweise fossilen Industrieruß. Das Pyrolyseöl dient BASF als Rohstoffbasis für die chemische Produktion.
BASF nutzt das TPO zusammen mit konventionellen Einsatzstoffen zur Herstellung von Grundchemikalien wie Butadien und Styrol. Über ein rechnerisches Massenbilanzverfahren wird der Anteil der recycelten Rohstoffe den Folgeprodukten zugeordnet; die Dokumentation erfolgt nach dem Zertifizierungssystem ISCC PLUS.
Rollen der Partner und Qualitätssicherung
Pirelli übernimmt die Koordination des Projekts, Pyrum stellt das Pyrolyseverfahren bereit, BASF verarbeitet das Pyrolyseöl in der chemischen Kette, und Synthos stellt aus den zertifizierten Ausgangsstoffen synthetischen Kautschuk her.
Dieser Kautschuk fließt wiederum in die Reifenproduktion von Pirelli ein. Die Beteiligten betonen die lückenlose Rückverfolgbarkeit der Materialströme; die ISCC-PLUS-Zertifizierung soll gewährleisten, dass die eingesetzten Sekundärrohstoffe den Anforderungen moderner Reifenherstellung genügen.
Ein erster, fokussierter Schritt zur Kreislaufwirtschaft
Nach Angaben der Projektpartner stellt das Vorhaben die bislang umfassendste Umsetzung eines Tyre-to-Tyre-Ansatzes in Europa dar. Im Mittelpunkt steht bislang die Produktion von Pkw-Reifen.
Grundsätzlich lässt sich das Verfahren auch auf Motorradreifen übertragen, sofern die verwendeten Gummimischungen und Qualitätsanforderungen angepasst werden. Das Projekt ist damit ein praktischer Versuch, industrielle Kreislauffähigkeit bei Reifen zu erhöhen und den Einsatz fossiler Primärrohstoffe zu reduzieren.
