BMW-Motorrad stellt in Berlin BMW R nine T und Elektroroller C evolution aus. © spothits/BMW

BMW-Motorrad stellt in Berlin BMW R nine T und Elektroroller C evolution aus. © spothits/BMW

Testfahrten mit Elektro-Scooter

BMW-Motorrad kündigt Testfahrten mit dem neuen Elektro-Maxi-Scooter BMW C evolution an. Sie sollen im Anschluss an eine Werksführung im Berliner BMW-Motorrad-Werk stattfinden, in dem die Endfertigung des Elektro-Rollers erfolgt – spothits berichtete.

Öffnungszeiten

Öffnungszeiten der Ausstellung im BMW Haus am Kurfürstendamm 31, Ecke Uhlandstraße: Montag bis Samstag von 10 bis 20 Uhr , Sonntag von 11 bis 18 Uhr. Der Eintritt ist kostenfrei.

sph/koe

Zeichen der Zeit: BMW i8. © spothits/Pixland/Thinkstock

Blau-weißer Aha-Effekt

Der neue Bußgeldkatalog ist seit einigen Tagen in Kraft. Weniger Punkte, aber höhere Strafen, so das neue System, das zu mehr Umsicht in Straßenverkehr führen soll. Der i8 ist vor diesem Hintergrund wohl nicht die klügste Wahl – aber dennoch eine sehr gute. Gebrauchtwagenhändler wie carsale24.de dürfen sich in den nächsten Jahren auf eine hohe Nachfrage des bayerischen Hybriden im Science-Fiction-Gewand freuen.

»Freude am Fahren« neu definiert

Die Grundform des i8 erinnert an den BMW M1 von damals. Damals, das war Ende der Siebziger, als Hybridmotoren noch ferne Zukunft waren. Heute sind sie das nicht mehr: Das Elektroaggregat des i8 liefert 131 PS, dazu kommt ein Dreizylinder mit 231 PS. Wie bei allen Hybriden wird die maximale Leistung – und damit der maximale Fahrspaß – im kombinierten Modus abgerufen. 362 PS klingen gut und fühlen sich auch so an, da BMW mit dem i8 einmal mehr zeigt, dass der Firmen-Slogan mehr als nur ein Slogan ist.

Schnittiger Untersatz für Gutbetuchte

Laut BMW soll der i8 dank Hybrid-Modus nur 2 bis 3 Liter auf 100 km verbrauchen. Das sind schöne Werte auf dem Papier, doch mit der Realität haben sie nichts zu tun. Doch immerhin: Realistisch braucht der i8 rund 8 Liter, was für einen Sportler mit 362 PS und voller Ausstattung immer noch sehr gut ist. Noch besser ist alleine das Design: Mit dem i8 machen die Münchener einen Schritt in die Design-Zukunft. Die LED-Lampen verleihen dem i8 einen scharfen Blick, die breite Niere an der Vorderseite erweckt den Anschein, als wolle sich der i8 den Asphalt einverleiben. Alleine durch den Elektromotor kommt der BMW auf 320 Nm Drehmoment, kombiniert sind es satte 570 Nm. Der Sprint auf 100 km/h ist in Porsche 911 ähnlicher Zeit abgeschlossen. Der Preis für dieses Vergnügen: knapp 125.000 Euro.

Marktreife steht vor der Tür

Auch das Innere ist ein Erlebnis. Die digitalen Instrumente starten auf Knopfdruck und zeigen Features, die man auch von anderen neuen BMWs kennt, etwa den iDrive-Controller. Es fällt nicht schwer, sich an diesem Arbeitsplatz wohlzufühlen. Das Fahrgefühl lässt ebenfalls keine Wünsche offen: Schaltlöcher werden von der Elektroeinheit aufgefangen, im Hybrid-Modus fühlt sich der i8 flüssig und tadellos an. Die ersten Eindrücke sind in der Summe ganz hervorragend, viel seriennäher kann der i8 eigentlich kaum noch werden. Die zahlungskräftige Kundschaft darf sich schon einmal um einen weiteren Garagenplatz bemühen.

sph/koe

Antrieb

Der Antriebsstrang besteht aus einer Triebsatzschwinge mit flüssigkeitsgekühltem Permanent-Synchronmotor, Zahnriemen und Hohlradgetriebe. Die Nennleistung des Systems liegt bei 15 PS/11 kW, unter Volllast sind bis zu 47,5 PS/35 kW abrufbar. Das maximale Drehmoment liegt bei 72 Newtonmetern.

Fahrleistungen

Der BMW C evoltion beschleunigt auf 120 Kilometer pro Stunde – dann wird elektronisch abgeregelt. Für den Sprint von null auf Tempo 100 benötigt der Maxi Scooter 6,2 Sekunden. Bei wirtschaftlicher Fahrweise gibt der Hersteller die Reichweite mit 100 Kilometern an. Energierückgewinnung erfolgt beim Bremsen und im Schubbetrieb des Scooters (Rekuperation). Eine vollständige Aufladung der Hochvolt-Batterie ist an einer Haushaltssteckdose innerhalb von vier Stunden möglich.

Fahrmodi

BMW C evolution: Neuer Elektroroller ist sauber, schnell und teuer. © spothits/BMW

Direkten Einfluss auf Fahreigenschaften und Reichweite haben die vier Fahrmodi »Road«, »Eco Pro«, »Sail« und »Dynamic«. So bietet »Road« maximale Beschleunigung bei nur etwa 50 prozentiger Energierückgewinnung im Schubbetrieb. Das bedeutet nichts anderes, als das der Scooter beim Ausrollen nur leicht über den Motor abgebremst wird. Die Energiegewinnung beim Bremsen indes liegt bei 100 Prozent. Der »Eco Pro« Modus deckelt die Energieentnahme, sorgt jedoch für maximale Energierückgewinnung beim Ausrollen und Bremsen. Vollkommen ungebremst rollt der C evolution im Modus »Sail« aus. Energierückgewinnung erfolgt in diesem Modus nur beim Bremsen. Dynamische Fahreigenschaften bei maximaler Energierückgewinnung beim Ausrollen und Bremsen bietet der Modus »Dynamic«.

Chassis und Fahrwerk

BMW verbaut keinen klassischen Rahmen. Vielmehr nimmt ein aus Aluminium-Druckguss gefertigtes Batteriegehäuse den Akku auf. An der Vorderseite liegt der Lenkkopfträger aus Stahlrohr, hinten wird die Einarmschwinge zum Rad geführt. Federkomfort liefert eine Upside-down-Telegabel vorn und ein auf der linken Seite montiertes Federbein. Negativbeschleunigung liefern Scheibenbremsen, überwacht vom serienmäßigen Antiblockiersystem ABS. Für optimalen Grip sorgt der Torque Control Assist (TCA). Zudem verhindert das System das Blockieren des Hinterrades beim Ausrollen des Rollers. Für leichteres Rangieren verfügt der C evolution über eine  Rückfahrhilfe. Der Scooter bietet LED-Tagfahrlicht und Positionsleuchten. Ein TFT-Farbdisplay informiert unter anderem über Geschwindigkeit, Energieverbrauch und Restreichweite. Selbst beheizbare Griffe spendiert BMW seinem Stromer.

Promi-Versorgung und Sixt-Testflotte

Während BMW die hauseigenen DTM-Teams bereits mit BMW C evolution ausstattete, können Interessierte erste Tests auf Mallorca durchführen. Autovermieter Sixt hat neben BMW Motorrädern auch einige Elektroroller in seinen Mietpark auf der Baleareninsel aufgenommen – spothits berichtete.

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BMW i3 Akkus

BMW Werk Berlin: Start der Serienproduktion des BMW C evolution. Werkleiter Dr. Marc Sielemann mit Cornelia Yzer, Senatorin für Wirtschaft, Technologie und Forschung. © spothits/BMW

Das Kernstück des C evolution sind die Lithium-Ionen-Speichermodule, die in gleicher Weise im Elektroauto BMW i3 im Leipziger Werk verbaut werden. Zulieferer ist hier das BMW Werk Dingolfing. Insbesondere bei der Montage der Batterie profitierten die Berliner Mitarbeiter von den Erfahrungen der Kollegen in den Werken Dingolfing und Leipzig, so der Hersteller.

Montage

Die Montage des Scooters erfolgt modular und konnte in Teilen in bestehende Abläufe eingebettet werden. Lediglich die Montage der Hochvollbatterie erfolgt in einem abgetrennten Produktionsbereich. Dabei werden die Akkus von speziell ausgebildeten Mitarbeitern auf Funktion und Sicherheit geprüft. Erst dann erfolgt die Montage der Triebsatzschwinge mit flüssigkeitsgekühlter E-Maschine, Zahnriemen und Planetengetriebe sowie des Front- und Heckrahmens.

Systemprüfungen

Bevor der Hochvolt-Antriebsstrang verbaut wird, erfolgt eine komplette Systemprüfung. Neben Spezialtests durchläuft der BMW C evolution die gleichen Prüfstände, wie die Motorräder und Maxi-Scooter des Herstellers. Dazu wird auch der Elektroroller mit Kühl- und Bremsflüssigkeit befüllt und auf einem Rollenprüfstand getestet. Abschließend werden die ebenfalls im Berliner Werk lackierten Karosserieteile und die Sitzbank montiert.

Preise

Der BMW C evolution startet bei 15.000 Euro. Den klassisch mit Benzinmotor betriebenen Maxi Scooter BMW C 600 Sport gibt es ab 11.200 Euro, den BMW C 650 GT ab 11.550 Euro.

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BMW-Motorrad räumt Preise bei MOTORRAD-Leserwahl ab. © spothits/BMW

Kategorie Sports Bike

In der Kategorie »Sports Bike« kam die BMW HP 4 mit 27 Prozent der Stimmen auf Platz eins. Dabei war den Lesern die Kombination aus sportlicher Performance und umfangreichen Sicherheitspaket mit Race ABS, Dynamic Traction Control DTC wichtig.

Kategorie Touring Bike

Mit 18,2 Prozent siegte die BMW K 1600 GT/GTL in der Katagorie »Touring Bike«, gefolgt von der BMW R 1200 RT mit 17,6 Prozent. Platz drei erreichte die BMW F 800 GT mit 15 Prozent.

BMW-Motorrad räumt Preise bei MOTORRAD-Leserwahl ab. © spothits/BMW

Kategorie Trail/Enduros

In der Kategorie »Trail/Enduros« entschied sich ein Viertel der Leser für die BMW R 1200 GS.

Kategorie Allrounder und Scooter

Der dritte Platz in der Kategorie »Allrounder« ging an die BMW K 1300 S, die Plätze zwei und drei in der Klasse »Scooters« an den C 600 Sport/C 650 GT sowie den Elektroscooter C evolution. Unter den »Naked Bikes« schaffte es die neue BMW R nineT aufs Treppchen.

BMW-Motorrad räumt Preise bei MOTORRAD-Leserwahl ab. © spothits/BMW

Best Brand

Zwei weitere Podiumsplätze erreichte BMW Motorrad bei der Wahl »Best Brands«. Hier haben 34,6 Prozent Textilbekleidung und Fahrerausstattung des Herstellers auf Platz drei gewählt. Die gleiche Platzierung gab es mit 26,2 Prozent der Stimmen für die Rückenprotektoren.

Beteiligung

Die Preisverleihung fand am 17. März 2014 in Stuttgart statt. An der 16. Wahl zum »Motorrad des Jahres 2014« beteiligten sich 45.707 Leser. Damit haben sich nach Angaben des Magazins etwa 50 Prozent mehr als im Vorjahr an der Abstimmung beteiligt.

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