Überzeugender Verbauch

Mit dem Start der NC700er-Baureihe 2012 ist Honda der große Wurf gelungen. Die Mittelklasse-Maschinen sehen nicht nur erwachsen aus, sondern liefern auch entsprechende Fahrleistungen. Und das alles bei einem Verbrauch unterhalb der vier Liter Marke. Das macht Spaß und ist in Zeiten unaufhörlich steigender Kraftstoffpreise überzeugend. So war die Überraschung beim Test der neuen Honda NC750X um so größer, als der Verbrauch am Ende der Teststrecke – trotz Hubraumzuwachs – unverändert unterhalb der vier Liter Markierung blieb. Gerade mal 3,8 Liter pro 100 Kilometer genehmigte sich die Reiseenduro. Und das, ohne zuvor einen Spritsparkurs besucht zu haben. Vielmehr wurde die Honda NC750X ganz normal bewegt. Selbst Sprintabschnitte waren dabei – Kompliment an den Hersteller.

Test Honda NC750X: Durchzugsstark, sparsam und leicht im Handling. © spothits

Doppelkupplungsgetriebe DCT

Neben der Hubraumvergrößerung bietet Honda nun auch für die 750er-Baureihe auf Wunsch das elektronische Doppelkupplungsgetriebe DCT gegen 1.000 Euro Aufpreis. Ohne Frage gibt es Biker, die Schaltautomaten ausschließlich in der Scooter-Welt sehen. Bislang war das auch der Fall. Jedoch vollzog Honda bereits mit dem Start des Scooters Integra einen ersten Schritt in Richtung Motorrad. Zum einen wurden die optischen Grenzen zwischen beiden Welten verwischt, zum anderen ebnete der Integra dem DCT-Doppelkupplungsgetriebe den Weg zu den Motorrädern. Freunde des Schaltens müssen dennoch keine Angst haben, dass sie ihrer Unabhängigkeit verlustig gehen. Zum einen kann per Knopfdruck geschaltet werden, zum anderen bietet Honda das Doppelkupplungsgetriebe optional für 1.000 Euro Aufpreis. Nur im neuen Cruiser CTX700N und im Scooter Integra arbeitet das DCT ab Werk.

Test Honda NC750X: Durchzugsstark, sparsam und leicht im Handling. © spothits

Honda NC750X mit DCT

Das nun auch die getestete Honda NC750X über ein DCT verfügte, machte den Test besonders interessant – überwog doch die Skepsis, wie das so ist, wenn man »nichts« mehr zu tun hat. Mitschwimmen, Sprinteinlagen beim Überholen oder normal fahren – alle Arbeitsmodi des elektronischen Doppelkupplungsgetriebes überzeugten. Zudem entfällt durch ruckelfreie Schaltprozesse das lästige Aneinanderschlagen der Helme von Fahrer und Sozius. Auch Langeweile war kein Thema. Stattdessen bleibt mehr Zeit, die Ausfahrt zu genießen und sich den Wind ins Gesicht wehen zu lassen. Absolut empfehlenswert.

Leistungsentfaltung

Beruhigt seien auch Skeptiker, die es gerne etwas kräftiger angehen lassen. Für diesen Fall bietet das DCT die Stellung »S«. Hierbei erfolgt der Gangwechsel erst bei einer höheren Drehzahl als in Stellung »D«. Egal welcher Modus gewählt wird, ist die Leistungsentfaltung des flüssigkeitsgekühlten 745 Kubikzentimeter-Zweizylinder mit 55 PS/40 kW und einem Drehmoment von 68 Newtonmetern absolut stimmig. Die Motorisierung ist bestens auf die Maschine abgestimmt, Fahrkomfort und Straßenlage überzeugen. Gleiches gilt für den von uns ermittelten Verbrauch von mageren 3,8 Litern auf 100 Kilometer, für den nicht zuletzt das bereits ab 4.750 Umdrehungen pro Minute abrufbare maximale Drehmoment verantwortlich ist.

+++++Seite 2: Fazit, technische Daten und Preis+++++

Von Kleinroller bis Dickschiff

Für die diesjährigen Motorradtage hatte Honda alles auf den Hof gestellt, was über zwei Räder verfügt. Dabei überraschte die Größe des Fahrzeugparks an Klein- und Großrollern, Einstiegs- und Mittelklasse-Bikes sowie beeindruckenden Dickschiffen, wie etwa der Honda CTX1300 oder der neuen Gold Wing F6C mit ihrem 1.800 Kubikzentimeter Sechszylinder-Boxermotor.

Acht Motorräder, drei Roller, Doppelkupplungsgetriebe

Honda CB650F. © spothits

Insgesamt startet Honda mit acht neuen Motorrad-Modellen, darunter das Editionsmodell des Retro-Bikes CB1000 EX, in die aktuelle Saison. Hinzu kommen zwei neue Scooter in der 125-Kubikzentimeter-Klasse sowie der überarbeitete Großroller Integra, serienmäßig mit elektronisch gesteuertem Doppelkupplungsgetriebe DCT ausgerüstet.

Honda CBR1000RR Fireblade

Die Fireblade hat ihren Platz als Supersportler längst gesichert. Dennoch legt Honda mit den neuen CBR1000RR Fireblade und der Fireblade SP noch einmal nach. Angetrieben vom wassergekühlten 999 Kubikzentimeter Vierzylinder leistet die Maschine 181 PS/133 kW bei kreischenden 12.250 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt bei 114 Newtonmetern und ist ab 10.500 Umdrehungen pro Minute abrufbar. Vollgetankt bringt die Fireblade 211 Kilogramm (SP 210 Kilogramm) auf die Waage. Die Fireblade ist in Ross White (HRC Tricolor) und Graphite Black ab 15.485 Euro, die SP in Ross White (HRC Tricolor) ab 18.585 Euro lieferbar.

Honda CB650F

Ebenfalls neu startet mit der CB650F die kleine Schwester der Fireblade. Sie wird von einem 649 Kubikzentimeter Vierzylinder befeuert. Der wassergekühlte Viertakter leistet 87 PS/64 kW und liefert seine 63 Newtonmeter Drehmoment ab 8.000 Umdrehungen pro Minute. Die Honda CB650F wiegt fahrfertig 211 Kilogramm und ist in den Farben Pearl Metalloid (Tricolor), Graphite Black und Sword Silver Metallic ab 8.555 Euro lieferbar.

Honda NC750X. © spothits

Honda NC750S und NC750X

Auch unter den Crossover-Modellen hat sich etwas getan. Hier vergrößert Honda den Hubraum der 2012 gestarteten NC700-Reihe um 50 Kubikzentimeter. So fahren die NC750S und die NC750X nun mit einem 55 PS/40 kW starke Zweizylinder vor. Dabei liefern die Twins bereits ab 4.750 Umdrehungen pro Minute ihr maximales Drehmoment von 68 Newtonmetern. Die Honda NC750S startet rot, schwarz oder weiß bei 6.255 Euro, die NC750X in Graphite Black, Matt Pearl Glare White, Sword Silver Metallic und Candy Arcadian Red ab 6.755 Euro. Das optionale DCT Doppelkupplungsgetriebe gibt es bei beiden Modellen für 1.000 Euro Aufpreis.

Honda Gold Wing F6B und Gold Wing F6C

Mit der neuen Gold Wing F6C legt Honda auch unter den Power-Cruisern nach. Das Dickschiff liefert mit Radio und sesselähnlichem Gestühl Limousinenkomfort vom Feinsten. Für angemessenen Vortrieb sorgt der Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor. Aus 1832 Kubikzentimetern schöpft das Triebwerk 118 PS/87 kW. Das maximale Drehmoment von 167 Newtonmetern ist bei sonoren 4.000 Umdrehungen pro Minute abrufbar. In den Farben Graphite Black und Magna Red startet der Power-Cruiser bei 24.950 Euro. Mit der Gold Wing F6C liefert Honda eine unverkleidete Alternative in Graphite Black ab 21.345 Euro.

+++++Weiter auf Seite 2: Tourer und Cruiser, Retro und Scooter+++++

BMW Motorrad: Reiseenduros R 1200 GS und Tourer R 1200 RT treiben Absatz nach oben. © spothits/BMW

Selbstläufer

Am besten verkauften sich die Reiseenduros R 1200 GS, R 1200 GS Adventure und der Tourer R 1200 RT, die alle seit Beginn Februar 2014 bei den Händlern stehen.

Ab Mitte März starten die neuen Niked-Bikes R NineT und S 1000 R. Der Elektro-Scooter C evolution ergänzt die BMW Motorradsparte ab Mai.

sph/koe