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Die deutsche Autoindustrie steht laut Branchenverband vor einem tiefgreifenden Umbau: Neue VDA-Berechnungen sehen bis 2035 rund 225.000 wegfallende Jobs – etwa 35.000 mehr als zuvor eingeschätzt. Betroffen sind nicht nur Hersteller, sondern vor allem Zulieferer, weil der Übergang vom Verbrenner zur Elektromobilität viele Geschäftsmodelle in Frage stellt.
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Nach Angaben des Verbands der Automobilindustrie (VDA) sind bereits zwischen 2019 und 2025 rund 100.000 Stellen verloren gegangen. Die Entwicklung setze sich fort: Zum Ende des dritten Quartals 2025 nannte das Statistische Bundesamt die Beschäftigtenzahl in der deutschen Autoindustrie mit 721.400 – der niedrigste Stand seit 2011. Innerhalb eines Jahres gingen demnach 48.700 Stellen verloren, ein Rückgang von 6,3 Prozent.
Hinter den Zahlen stehen mehrere Treiber: schwächere Absatzmärkte, hohe Energie- und Lohnkosten, Handelsschranken wie US-Zölle sowie hohe Investitionen für die Elektrifizierung und digitale Transformation.
Wie Hersteller reagieren
BMW
BMW hat ein umfangreiches Sparprogramm angekündigt, das weltweit rund 8.000 Stellen betreffen soll. Produktionsmitarbeitende bleiben nach Unternehmensangaben vorerst ausgenommen. Reduzierungen sollen überwiegend über natürliche Fluktuation und ein freiwilliges Abfindungsprogramm erfolgen, das von Oktober 2026 bis Ende 2027 laufen soll. BMW rechnet mit einmaligen Belastungen von etwa einer Milliarde Euro im Zuge der Restrukturierung.
Porsche
Porsche plant in der Region Stuttgart bis 2035 den Abbau von etwa 5.000 Arbeitsplätzen, vereinbart zugleich aber eine Standortgarantie bis Ende 2035. Das verhandelte Zukunftspaket sieht Investitionen von rund 2,1 Milliarden Euro vor; Einschnitte bei Tarifbestandteilen, veränderte Bonusregelungen und Managementverzicht auf Vergütungserhöhungen sollen die Finanzierung absichern.
Der Sportwagenbauer verzeichnete 2025 einen deutlichen Gewinneinbruch. Produktion und Auslastung liegen deutlich unter früheren Planungen, was den Druck auf Kosten und Struktur erhöht.
Mercedes-Benz
In Deutschland löste die Zuspitzung des Sparkurses Proteste der IG Metall aus; Kundgebungen sind unter anderem in Sindelfingen und Untertürkheim angekündigt. Konzernseitig sollen Arbeitskosten und Prozesse stärker gestrafft werden. Als unmittelbare Maßnahme wird die tarifliche Sonderzahlung für rund 90.000 der etwa 108.000 Beschäftigten in Deutschland verschoben.
Parallel hatte Mercedes bereits eine Neuaufstellung der Pkw-Sparte angekündigt: globale Kapazitäten sollen bis 2027 reduziert werden, Fertigungs- und Materialkosten sollen sinken. Betriebsbedingte Kündigungen sind laut bestehender Vereinbarung in Deutschland grundsätzlich bis 2029 ausgeschlossen.
Volkswagen
VW treibt eine umfassende Restrukturierung voran und zielt bis 2030 auf jährliche Nettoersparnisse von mehr als sechs Milliarden Euro. Konzernchef Oliver Blume betonte Anpassungen bei Kapazitäten, Plattformen und Elektronikarchitekturen. Personalmaßnahmen bei Volkswagen, Audi, Porsche und Cariad betreffen kumuliert rund 50.000 Stellen; allein bei der Volkswagen AG sind etwa 35.000 Abgänge vorgesehen.
Medienberichte nennen intern auch deutlich drastischere Szenarien mit bis zu 100.000 Streichungen und möglichen Werksschließungen. Diese Szenarien wurden vom Konzern nicht offiziell bestätigt, erhöhen aber den Druck auf Standort- und Tarifverhandlungen.
Weitere Hersteller
Bei Bentley sind bis zu 275 Stellen geplant, vor allem in Management- und nicht-produzierenden Bereichen, obwohl das Unternehmen 2025 Gewinn meldete. MAN kündigte in Deutschland einen Abbau von rund 2.300 Stellen über zehn Jahre an; betriebsbedingte Kündigungen seien nicht vorgesehen, die Produktion solle erhalten bleiben.
Volvo will etwa 3.000 Bürostellen streichen, das entspricht rund 15 Prozent der administrativen Belegschaft. Nissan plant weltweit rund 9.000 Stellen abzubauen und die Produktionskapazität um eine Million Fahrzeuge zu reduzieren.
Druck auf Zulieferer
Continental
Continental hat in mehreren Schritten tausende Stellen angekündigt und umgesetzt. Bereits Ende 2023 und Anfang 2024 waren umfangreiche Kürzungen in der Automotive-Sparte kommuniziert worden. Das Unternehmen plant weitere Einsparungen, prüft die Abspaltung von Contitech und will das Reifengeschäft als Kern im Konzern belassen.
Aumovio, die neu ausgerichtete Autosparte, bringt Umstrukturierungen mit sich; Kooperationen mit anderen Firmen sollen betroffenen Beschäftigten Übergänge in neue Tätigkeiten erleichtern.
Bosch
Bosch hat seit 2023 mehrere Restrukturierungsrunden angekündigt und umgesetzt. Besonders hart trifft es den Bereich Cross-Domain Computing Solutions, in dem Tausende Stellen wegfallen. Managementziel ist es, die Kosten des Geschäftsbereichs deutlich zu senken; Ende September 2025 wurden weitere umfangreiche Maßnahmen angekündigt, die bis 2030 zusätzliche Abgaben in Deutschland vorsehen.
ZF, Schaeffler, Webasto und weitere Zulieferer
ZF prüft laut Berichten die Ausgliederung seiner Antriebssparte («Projekt Verde») und hatte zuvor ein strenges Sparprogramm mit dem Ziel mehrerer Milliarden Euro Kostensenkung gestartet. Schaeffler plant einen mehrjährigen Abbau von rund 4.700 Stellen, davon 2.800 in Deutschland; zwei europäische Standorte stehen vor Schließung.
Webasto will in Deutschland etwa 650 Stellen streichen und hat mit dem Betriebsrat einen Sozialplan vereinbart. Auch andere Zulieferer wie AMS Osram, ElringKlinger und Thyssenkrupp kündigen weitreichende Maßnahmen an, teils mit Werksverkäufen, Verlagerungen oder strategischen Neuausrichtungen.
Tarifkonflikte, Proteste und Folgen für Beschäftigte
Die angekündigten Restrukturierungen haben eine klare soziale Dimension: Gewerkschaften reagieren mit Protesten, Betriebsräte verhandeln Schutzmechanismen. Teilweise sind Beschäftigungssicherungen für bestimmte Zeiträume vereinbart worden; in anderen Fällen kündigen Arbeitnehmervertreter Widerstand an.
Viele Unternehmen betonen den Wunsch nach «sozialverträglichen» Lösungen: Altersteilzeit, freiwillige Angebote, Transfergesellschaften und Umschulungen stehen häufig im Vordergrund. Dennoch verändern sich Qualifikationsbedarfe: Software-, Elektrik- und Digitalisierungskompetenzen gewinnen an Bedeutung, während klassische Montage- und Komponentenbereiche schrumpfen.
Was bleibt zu beobachten
Die Branche befindet sich in einer Phase, in der Koordination von Investitionen und Personalabbau gleichermaßen nötig erscheint. Für Beschäftigte, Lieferketten und Regionen entstehen kurzfristig Belastungen. Langfristig entscheidet sich, welche Firmen die Transformation wirtschaftlich und technologisch meistern.
Beispiele aus der Praxis – von Standortverlagerungen über Tarifkompromisse bis zu Unternehmensabbauten – zeigen, dass der Weg in die Elektromobilität nicht nur Produktpolitik ist, sondern tief in die Arbeitsstrukturen eingreift. Die angekündigten Maßnahmen werden die Debatte um Industriepolitik, Qualifizierung und regionalen Ausgleich weiter antreiben.
