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Jeep hat den kompakten Avenger überarbeitet: Das Modelljahr 2027 bringt optische Feinschliffe, neue Technik und aufgefrischte Innenraum-Materialien. Für Käufer relevant: Der kleine Crossover bleibt preislich attraktiv und wird weiterhin in mehreren Antriebsvarianten angeboten.
| Kurzdaten | Jeep Avenger 1.2 e‑Hybrid (2026) |
| Antrieb | Dreizylinder‑Turbo 1.199 ccm + Elektromotor |
| Leistung (System) | Benziner 74 kW (100 PS) + E‑Motor 21 kW (29 PS) = 81 kW (110 PS) |
| Getriebe | eDCT, 6‑Gang Doppelkupplung |
| 0–100 km/h / Vmax | 10,4 s / 184 km/h |
| WLTP‑Verbrauch / CO2 | 4,9–5,0 l/100 km, 110–113 g/km |
| Boot / Zuladung | 380–1.277 l / 460 kg |
| Basispreis (Angaben variieren) | in technischen Daten: 28.600 €; im Text genannt: 26.600 € (Mild‑Hybrid ≈ +2.000 €) |
Karosserie und Design
Die Überarbeitung des in Polen produzierten Avenger belässt die kompakten Proportionen des B‑SUV bei knapp über vier Metern, setzt aber an mehreren Stellen schärfere Linien. Besonders die Front wirkt jetzt kantiger; die runderen Formen sind zurückgenommen worden.
Neu gestaltete Stoßfänger, eine unverbauten Schwellerschutz‑Beplankung und in Wagenfarbe gehaltene Unterfahrschutzelemente sollen im Alltag Beschädigungen reduzieren. Ein kleines Manko bleiben die hinteren Klapptürgriffe, die in der Praxis weniger komfortabel sind.
Als auffälliges Detail gibt es nun je nach Ausstattung einen beleuchteten 7‑Slot‑Kühlergrill, der die Nachtansicht prägt. Außerdem kommen erstmals LED‑Matrix‑Scheinwerfer zum Einsatz. Die Modellpflege umfasst neue 17‑ sowie 18‑Zoll‑Leichtmetallräder mit Radnabenkappen, die ein stilisiertes Jeep‑Willys‑Profil zeigen.
Farblich erweitert Jeep das Angebot um zwei Naturtöne, Forest und Bamboo, das Dach bleibt optional kontrastschwarz. Als besonders dekorative Variante tritt die Sonderedition 85th ANNIVERSARY an: goldfarbene Akzente, ein Tartan‑Dekor auf der Haube und Jubiläums‑Embleme kennzeichnen dieses Paket.
Innenraum
Im Cockpit fallen spürbare Verbesserungen bei Haptik und Materialanmutung auf. Türverkleidungen wirken weicher, der untere Bereich des Armaturenbretts ist gepolstert. In den höheren Linien Altitude und Summit gibt es neue Sitzbezüge aus Stoff und Vinyl.
Die Offroad‑Identität bleibt im Interieur sichtbar: Die zentrale Selec‑Terrain‑Bedieneinheit ist nun gummiert und rot umrandet, was Griffigkeit und Sichtbarkeit erhöhen soll. Während die Vordersitze und die Bedienoberflächen aufgewertet wurden, ist der Fond weiterhin von einfacheren Kunststoffen geprägt.
Praktisch zeigt sich das Ablagenkonzept: Insgesamt stehen laut Hersteller rund 34 Liter Stauraum in flexiblen Fächern zur Verfügung. Der Kofferraum ist quadratisch geschnitten, bietet 380 bis 1.277 Liter, hat eine einen Meter breite Heckklappe und eine niedrige Ladekante von 730 Millimetern. Der Ladeboden ist wendbar und mit einer leicht zu reinigenden, waschbaren Unterseite versehen.
Digital an Bord sind ein 10,25‑Zoll‑Infotainment mit kabelloser Smartphone‑Einbindung, Over‑the‑Air‑Updates sowie erstmals eine Frontkamera mit 360‑Grad‑Parkansicht, die das Fahrzeug in der Vogelperspektive darstellt. Die 85‑Jahre‑Edition ergänzt den Innenraum durch spezielle Tartan‑Sitze, goldfarbene Nähte und mehrfarbige Ambientebeleuchtung.
Antrieb und Fahrverhalten
Jeep bietet den Avenger in mehreren Antriebsvarianten an. Der bekannte Mild‑Hybrid (e‑Hybrid) kombiniert den 1,2‑Liter‑Dreizylinder mit einem in das 6‑Gang‑Doppelkupplungsgetriebe integrierten Elektromotor und kommt auf 81 kW (110 PS) Systemleistung. Neu im Programm ist ein rein mechanischer Turbo‑100‑Benziner mit 101 PS und manuellem 6‑Gang‑Getriebe; dieser Motor besitzt eine Steuerkette, eine 350‑bar‑Direkteinspritzung und verlängerte Wartungsintervalle (zwei Jahre oder 25.000 km).
Für besseren Traktion steht die elektrifizierte Allradversion 4xe mit 145 PS zur Verfügung; ein zusätzlicher Elektromotor an der Hinterachse wird in den technischen Angaben mit bis zu 1.900 Nm Drehmoment beziffert. Das vollelektrische Topmodell leistet 156 PS, nutzt eine 54‑kWh‑Batterie und erreicht eine WLTP‑Reichweite von bis zu 400 km.
Im Alltag hinterlässt der Mild‑Hybrid einen gut abgestimmten Eindruck: spontan in der Stadt, mit kurzen rein elektrischen Passagen beim Rangieren oder im Stop‑and‑Go. Unter Volllast wirkt der Dreizylinder allerdings lauter und kann dröhnend auftreten. Fahrwerksseitig federt der Avenger straff, aber keineswegs unkomfortabel; die Lenkung ist leichtgängig, bei zügiger Fahrweise jedoch manchmal etwas synthetisch.
Die Gelände‑Fähigkeiten sind für dieses Segment beachtlich: Mit Selec‑Terrain, Bergabfahrhilfe, 210 mm Bodenfreiheit und günstigen Böschungswinkeln sind leichte Offroad‑Einsätze möglich.
Verbrauch und Preis
Jeep nennt für den Mild‑Hybrid einen WLTP‑Verbrauch um 5,0 l/100 km (im Datenblatt 4,9–5,0 l/100 km). Im urbanen Betrieb sind kurze elektrische Phasen realistisch, was den realen Verbrauch angenehm niedrig hält. Der Herstellerwert von 5,0 Litern scheint im Alltag erreichbar.
Die Preisangaben in der Quelle variieren: In einer technischen Übersicht ist ein Basispreis von 28.600 Euro angegeben; im Fließtext wird ein Einstiegspreis von 26.600 Euro genannt und der Mild‑Hybrid als rund 2.000 Euro teurer beschrieben. Die Autoren empfehlen tendenziell die Ausstattung Altitude (rund 30.800 €). Die 85‑Jahre‑Sonderedition ist mit etwa 32.400 € beziffert.
Die Modellpflege stärkt das Profil des kompakten Erfolgsmodells: mit dezenten, aber sinnvollen Designretuschen, fühlbaren Materialverbesserungen im Cockpit und neuen Technikmerkmalen wie dem beleuchteten Kühlergrill, LED‑Matrix‑Licht und der 360‑Grad‑Kamera. Insgesamt überzeugt der Avenger als wendiger Stadt‑Crossover, der für kurze Geländeeinsätze gerüstet ist und marktgerecht bepreist wirkt. Redaktionelle Bewertung (aus der Quelle): 8/10.
