Durchs Weltall fliegt der Audi Q7 noch nicht, obwohl man es ihm zutrauen könnte. Aber Raum genug ist auch noch in der zweiten, neumodisch downgesizt genannten, etwas dezenter gehaltenen Version des Über-SUVs von Audi. Fünf bequeme Einzelsitze, dahinter fast zwei Kubikmeter Laderaum von einer Basisgröße, auf die man eine Europalette stellen könnte.

Mit rund 170 900 Automobilen steigerte die Audi AG ihre Auslieferungen im September weltweit um 6,8 Prozent. In Amerika legten die Verkäufe um 11,9 Prozent zu, das Europa Geschäft der Marke stieg um 8,8 Prozent. Das Unternehmen meldet den stärksten September-Absatz der Unternehmensgeschichte.

Audi bringt mit dem Q7 Ultra 3.0 TDI Quattro mit 160 kW / 218 PS eine besonders effizienten Diesel-Variante auf den Markt, die der Kunde ab sofort bestellen kann. Mit dieser Motorisierung sinkt der Verbrauch auf 5,5 Liter Diesel. Der Einstiegspreis für die Q7-Baureihe sinkt gleichzeitig auf 58 000 Euro. Ab September liefert ihn Audi in Europa zu den Händlern aus.

Man stelle sich einen Schwergewichtsboxer vor, der agil, elegant und wendig wie eine Primaballerina über die Tanzfläche schwebt. So in etwa verhält es sich beim neuen Audi Q7. Im Vergleich zum Vorgänger hat er rund 325 Kilogramm abgespeckt und verhält sich auf den Serpentinen der Schweizer Alpen schon fast wie ein Coupé.

Genug Zeit hatten die Audi-Entwickler ja, um den neuen Q7 auf die Spur zu bringen. Schon 2009 begannen die Arbeiten an der zweiten Modellgeneration – und da war es längst an der Zeit, über ein neues Modell nachzudenken: Schon im Januar 2003 war der Ur-Q7 als Studie Pikes Peak gezeigt worden und 2005 auf den

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