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Der digitale „Environmental Vehicle Passport“ (EVP) kommt in die EU-Autos: Ab dem 29. November 2026 beginnt die Einführung, mit dem Ziel, Verbrauchern dauerhaft verfügbare Informationen zu Verbrauch und Emmissionen bereitzustellen. Für Käufer bedeutet das mehr Transparenz — für Hersteller zusätzlichen Aufwand beim Datenmanagement.
Was genau ist der EVP?
Der EVP ist ein ausschließlich digital abrufbares Fahrzeugdokument, das Informationen zu Verbrauch und Schadstoffen sammelt. Es ist nicht als Papierausgabe vorgesehen, sondern lässt sich etwa per QR‑Code am Fahrzeug oder über das Bord‑Infotainment öffnen.
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Der Pass begleitet ein Fahrzeug über seine gesamte Lebensdauer und bleibt beim Weiterverkauf erhalten.
Welche Daten werden erfasst?
Im EVP werden unter anderem Hersteller, Modellbezeichnung und die Fahrzeug‑Identifizierungsnummer (VIN) aufgeführt. Ergänzt werden Fertigungszeitpunkt, Leistung und Angaben zum Energie‑ beziehungsweise Kraftstoffverbrauch — unabhängig davon, ob das Fahrzeug mit Benzin, Diesel, Strom oder als Hybrid betrieben wird.
Bei batteriebetriebenen Fahrzeugen enthält der Pass zusätzlich technische Angaben wie die Batteriekapazität und die erwartete Reichweite.
Betroffene Fahrzeuge und Zeitplan
Die Einführung beginnt am 29. November 2026. Zunächst betrifft sie Fahrzeuge, die nach dem Stichtag als neuer Typ zugelassen werden — also neu entwickelte Modelle, die gerade auf den Markt kommen.
Eine generelle Pflicht für alle Neuwagen greift später: Ab dem 29. November 2027 soll der EVP flächendeckend für Neuwagen gelten. Bestehende, bereits zugelassene Fahrzeuge sind nicht rückwirkend betroffen.
Der Batteriepass für Elektroautos
Zusätzlich zum EVP führt die EU zum 18. Februar 2027 einen separaten Batteriepass für neu zugelassene Elektrofahrzeuge ein. Dieser Pass sammelt Informationen zur Herkunft der Batterie, zu verwendeten Rohstoffen sowie zur CO₂‑Bilanz bei der Produktion.
Wichtig ist außerdem, dass der Batteriepass technische Lebensdauerdaten zugänglich macht: Dazu zählen etwa die Zahl der Ladezyklen, der State of Health (SoH) und Aussagen zur Leistungsfähigkeit der Batterie. Für Gebrauchtwagenkäufer kann das ein nützliches Instrument sein, denn der Zustand der Batterie ist ein zentrales Entscheidungskriterium beim Kauf eines gebrauchten E‑Autos.
Nutzen für Verbraucher
Der ADAC sieht im EVP vor allem ein Instrument, das Verbrauchern „transparente und vergleichbare Informationen zum Fahrzeug“ liefert und so bei Kaufentscheidungen helfen kann. Gleichzeitig mahnt der Verband, Vorgaben verhältnismäßig zu gestalten, damit sie nicht in unnötige Bürokratie oder zusätzliche Belastungen für Käufer ausarten.
Herausforderungen für die Hersteller
Der Verband der Automobilindustrie (VDA) weist auf den Mehraufwand hin: „Für die Automobilindustrie bedeutet der EVP zusätzlichen bürokratischen Aufwand. Angesichts der großen Modell‑ und Variantenvielfalt unserer Hersteller ist insbesondere das Datenmanagement aufwendig“, erklärt eine VDA‑Sprecherin. Die Daten müssten fahrzeugindividuell zugeordnet und abrufbar bereitgestellt werden.
Die Branche sieht den zusätzlichen Kundennutzen als begrenzt an: Viele der für Kunden relevanten Informationen, vor allem zu Kraftstoff‑ und Energieverbrauch, seien bereits heute in den Fahrzeugunterlagen enthalten. Außerdem erfasst der EVP nach Auffassung des VDA nicht den Zustand der Batterie.
Dennoch kündigt die Industrie an, die Anforderungen fristgerecht umzusetzen.
Fazit
Der EVP und der Batteriepass sollen mehr Transparenz schaffen — vor allem für Käufer neuer und gebrauchter Fahrzeuge. Zugleich bringen beide Initiativen zusätzlichen organisatorischen Aufwand für Hersteller mit sich. Aktuell wirkt der Aufwand im Vergleich zum unmittelbar erkennbaren Nutzen begrenzt, doch für Verbraucher könnten die neuen Pässe beim Vergleich von Modellen und beim Gebrauchtwagenkauf langfristig wichtig werden.
