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Porsche hat eine neue Designstudie vorgestellt, die das Markenangebot nach oben erweitern soll: Der als Mission S gezeigte Mittelmotor-Supersportwagen gibt einen Ausblick auf ein Modell über dem 911 und könnte Ferrari, Lamborghini oder McLaren ins Visier nehmen. Entscheidend für Kunden und die Marke ist bereits jetzt die Entscheidung über den Antrieb: Die Serienversion soll dem Konzern zufolge kein reines Elektroauto werden.
Wie der Mission S aussieht
Bei einer Vorab-Präsentation vor dem Capital Markets Day konnten Journalisten erstmals einen genauen Blick auf die Studie werfen. Äußerlich verbindet das Konzept klassische Porsche-Merkmale mit neuen Proportionen: Eine lange, gestreckte Front, ausgeprägte Radkästen und ein markant geformtes Heck prägen den Auftritt.
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Designer Tobias Sühlmann, der im Februar 2026 von McLaren zu Porsche wechselte und die Leitung des Designteams übernahm, betonte, dass vom ersten Entwurf bis zum Prototyp weniger als acht Monate vergangen seien. Damit unterstreicht Porsche die Entschlossenheit, das neue Segment zügig zu adressieren.
Bekannte Vorbilder und auffällige Details
Der Mission S nimmt bewusst Anleihen bei historischen Porsche-Ikonen. Formelemente erinnern an den 911 GT1 und den 959; besonders das sogenannte „Heck-in-Heck“-Design zitiert die Rennsporttradition der Marke. Sichtbar ist außerdem ein auffälliger Lufteinlass auf dem Dach sowie ein hinteres Lüfterrad, das als Reminiszenz an den 917 verstanden wird.
Weitere Kennzeichen: ein aktiver Heckflügel, getrennte Blinker in den Scheinwerfern und Felgen mit Zweifarben-Finish. Die Räder fallen groß aus: 21 Zoll vorn, 22 Zoll hinten.
Kein reines Elektroauto in Planung
Zum Antrieb hält Porsche sich bei der Studie zurück – offiziell handelt es sich um ein reines Designkonzept. Trotzdem gab CEO Michael Leiters eine klare Richtung vor: Eine Serienversion werde entweder einen Verbrenner oder einen Hybrid erhalten. Ein vollständig elektrischer Supersportwagen sei derzeit wegen zu geringer Nachfrage kein Thema. Auffällige Endrohre an der Studie stützen diese Einordnung.
Ob Porsche aufgeladene Sechszylinder, einen Achtzylinder-Boxer oder eine andere Aggregatlösung einsetzt, ist noch offen. Konkrete Leistungsdaten nennt das Unternehmen nicht; in Fachkreisen gilt eine Leistung jenseits von 850 PS aber als nicht ausgeschlossen.
Innenraum: Mehr Analoges als erwartet
Im Cockpit setzt Porsche auf eine reduzierte Darstellung: Ein analoger Drehzahlmesser, der bis 8.000 U/min reicht und im „Track“-Modus betont wird, sowie ein klassischer Zündschlüssel links vom Lenkrad sind auffällige Rückgriffe auf die Marken-DNA.
Viele Komponenten sind eigenständig gestaltet; Gleichteile mit der Großserie sind laut Sichtung kaum zu finden. Kleine Details wie Deutschlandfahnen mit der Aufschrift „Made in Germany“ in den Sitzen und ein Knopf mit der Aufschrift „On your own“ illustrieren den Anspruch: Fahrer, die alle Assistenzsysteme deaktivieren, sitzen sprichwörtlich allein am Steuer.
Strategie und Marktaussichten
Porsche plant demnach keine einmalige Show; Michael Leiters beschrieb den Mission S als Hinweis auf eine neue, dauerhaft verfügbare Plattform für Mittelmotor-Supersportwagen oberhalb des 911. Demnach wäre das Modell kein limitiertes Hypercar, sondern ein langfristiges Angebot mit verschiedenen Ausprägungen.
Das könnte zugleich das Ende der bisher gezeigten Mission-X-Studie bedeuten; ob Porsche zukünftig noch ein reines Hypercar vorstellen wird, ist ungewiss.
Preis, Verfügbarkeit und offene Fragen
Zu Preisen und Details wie Getriebe oder exakten Motorvarianten äußerte sich Porsche noch nicht. In Branchenberichten wird eine Preisspanne von rund 400.000 bis 600.000 Euro genannt. Damit läge ein Einstiegsangebot deutlich oberhalb aktueller 911-Modelle: Zum Vergleich startet der 992.2 Turbo S bei etwa 271.000 Euro.
Als frühester Termin für eine mögliche Serienverfügbarkeit wird Mitte bis Ende 2028 genannt. Bis dahin bleiben viele technische Aspekte und die endgültige Positionierung im Angebot offen.
Ausblick
Mit dem Mission S skizziert Porsche eine klare strategische Erweiterung: ein Mittelmotor-Modell, das die Sportwagenpalette nach oben aufwertet. Ob Markt und Nachfrage die kalkulierten Stückzahlen und Preise tragen, wird sich in den kommenden Jahren zeigen. Für Enthusiasten bleibt spannend, wie Porsche die Balance zwischen Traditionsmerkmalen und modernen Supersport-Anforderungen realisiert.
