Zusammenfassung zeigen Zusammenfassung verbergen
Lamborghini kündigt mit dem Revuelto SV sein bislang extremstes Serienmodell an: Er ist der erste Super Veloce mit Hybridantrieb und zugleich der stärkste und schnellste Serien‑Lamborghini. Die Produktion soll Ende 2026 beginnen, die Auslieferung an Kunden ist für das erste Quartal 2027 geplant.
Historischer Kontext und Bedeutung
Nächste Ford‑Mustang‑Generation voraussichtlich als Hybrid – V8 soll weiter bestehen
Im Test: GWM Wey 03 (2026) — Vorstoß ins Premiumsegment erneut auf Eis gelegt
Das Kürzel SV steht bei Lamborghini seit Jahrzehnten für extra Leistung und schärfere Technik. Namen wie Miura SV (1971), Diablo SV, Murciélago SV und Aventador SV markieren die Modellreihe. Mit dem Revuelto SV trägt der italienische Hersteller die Tradition in die Hybridära.
Technik und Leistung
Im Kern bleibt der 6,5‑Liter‑V12 unangetastet. Die zusätzliche Leistung liefert das elektrische System: Insgesamt wächst die Leistung um 50 PS gegenüber dem normalen Revuelto. Das Ergebnis sind 1065 PS und ein maximales Drehmoment von 1425 Nm.
Die Batterie zwischen Fahrer und Beifahrer wurde auf 7,3 kWh vergrößert. Lamborghini betont, dass die erhöhte Kapazität nicht primär der Reichweite dient, sondern dazu, die volle Leistungsentfaltung über längere Zeiträume zu sichern.
Beschleunigung, Schaltung und Fahrmodi
Die Fahrwerte sind entsprechend beeindruckend: 0–100 km/h schafft der Revuelto SV in 2,4 Sekunden, 0–200 km/h in 6,7 Sekunden. Das entspricht einer Verbesserung von rund einer beziehungsweise drei Zehntelsekunden gegenüber dem normalen Revuelto. Zudem sollen die Schaltzeiten um etwa 30 Prozent kürzer sein.
Neu ist der am Lenkrad wählbare Pilota‑Modus, der in fünf Stufen unterschiedliche Fahrprofile bietet und sich an Fahrerfertigkeiten anpassen lässt.
Aerodynamik, Fahrwerk und Bremsen
Die Aerodynamik wurde umfassend überarbeitet: neuer Frontsplitter, überarbeiteter Diffusor und ein feststehender Heckflügel prägen die aggressive Optik. Auf Wunsch sind bis zu 25 Prozent der Außen‑Bauteile in Sichtcarbon ausgeführt.
Lamborghini gibt an, der SV könne im Vergleich zum serienmäßigen Revuelto bis zu 80 Prozent mehr Abtrieb generieren und den Aventador SVJ um etwa zehn Prozent übertreffen. Das neue Fahrwerk mit voll einstellbaren Dämpfern profitiert von Erkenntnissen aus dem Rennsport, konkret aus dem Temerario GT3.
Auch die Bremsanlage ist neu: die CCM‑R Carbon‑Keramikbremse soll eine verbesserte Bremskühlung bieten. Lamborghini nennt als Vergleichswerte einen angenommenen Bremsweg von 110 Metern aus 200 km/h – beim normalen Revuelto sind es 121 Meter.
Reifen, Performance auf der Strecke
Für Kunden, die den Revuelto SV regelmäßig auf der Rennstrecke einsetzen, empfiehlt Lamborghini die Semislicks Bridgestone Potenza Race R. Mit dieser Bereifung fuhr der Revuelto SV auf dem Hockenheim‑Grand‑Prix‑Kurs eine Zeit von 1:41,6. Offiziell schneller waren dem Hersteller zufolge nur der Mercedes‑AMG One und der McLaren Senna.
Interieur und Optik
Im Innenraum setzt Lamborghini auf zusätzliche Carbon‑Elemente: serienmäßig sind neue Carbon‑Vollschalensitze und eine extra Portion Sichtcarbon verbaut. Charakteristische SV‑Logos gehören ebenso zum Paket wie neu entwickelte Zentralverschluss‑Felgen (Dromos) in vier Farben.
Produktion, Preis und Verfügbarkeit
Lamborghini will die Produktion des Revuelto SV Ende 2026 starten. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen im ersten Quartal 2027 ausgeliefert werden. Über den Preis machte das Unternehmen noch keine endgültige Angabe. Da der normale Revuelto bereits jenseits von 500.000 Euro liegt, erwartet die Branche, dass der SV die Marke von 600.000 Euro übersteigen wird.
Die Auflage des Revuelto SV ist mit 1963 Stück deutlich größer dimensioniert als beim Aventador SV: Dort entstanden laut Hersteller lediglich 600 Coupés (plus 500 Roadster). Lamborghini erklärt, die höhere Stückzahl sei proportional zu den Verkäufen des normalen Revuelto erhöht worden.
Fazit
Mit dem Revuelto SV verbindet Lamborghini traditionelle SV‑Werte mit hybrider Antriebstechnik. Mehr Leistung, deutlich mehr Abtrieb und race‑nahe Komponenten positionieren das Modell als extremen Straßensportler. Für Käufer bleibt die Kombination aus Leistung, limitierter Auflage und neu entwickelter Technik der zentrale Kaufanreiz.
